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第491节

 

“我打算去夸父能源公司面试,本来不打算告诉你们的,想着成功以后再说,万一没应聘上多丢人。”

耀子微微一笑道。

他想好了,若是面试成功,他就把牛肉面馆交给父母打理,自己出去上班。

他一个大学生,总不能一直窝在村子里活着吧?

“耀哥,你要去做销售吗?”

几个同伴闻言,立马围了过来。

“不是!我面试的岗位是安装员,运气好能分到雅洲,运气不好,就得去灰洲咯。”

耀子自嘲道。

“耀哥,咱们一起在老家做生意不好吗?非得背井离乡去受这份罪?”

好友不解问道。

“工资高,包吃包住,一年能攒个二三十万,我在国内可找不到这么舒服的工作。”

耀子看得很明白,男人嘛,受点苦、受点累都不怕,就是不能受穷。

“那祝你好运吧!”

几人见他心意已决,也不再规劝,再说又不一定能面试上。

……

“老板,大米的第一辆电动汽车造出来了!核心参数和检测报告已经发到了你的邮箱,我想在燕城会展中心办个盛大的新车发布会。”

雷布斯兴高采烈地打来电话。

“庐城汽车工厂,所有工作人员和生产设备都准备就位了?”

陈河宇反问道。

“随时有量产的实力。”

雷布斯肯定回复道。

“我知道了,发布会你想定在哪一天?”

陈河宇随口问道。

“5月26号,抢在春天的最后一个工作日。”

雷布斯早就预案,脱口而出道。

大米汽车,无线充电计划!

2017年,“新能源汽车”集体爆发,进入群雄混战时代!

既有之前名声不显的传统车企看准时机快速转型,也不乏财大气粗的互联网大亨们喊出“跨界造车”口号。

政策红利是诱因,代工模式又大大降低了行业准入门槛。

多数车商选择与老牌汽车工厂合作,一方面可以借助对方的技术积累,一方面还可以轻松获取生产资质。

同时跳过“组建工厂”的步骤,能进一步加快量产速度!

然而,在一众“造车新势力”中,却出现一个异类,显得一反常态,格格不入。

这个异类便是大米汽车!

皆因雷布斯走了一条最难的路:

第一、生产资质独立申请;

第二、从汽车芯片、电动机、自动驾驶系统再到电池组,全部采取自主研发,零部件的国产化程度更是高达90%以上;

第三、未向外界透露融资计划,一系列的研发运营资金,几乎都源于山海资本。

这一世,庐城并未接纳威莱汽车,反而在陈河宇的干预之下,将大米汽车视作了重点发展项目。

低息贷款、免费工业用地、税费减免、电力配套等,通通一路开绿灯,甚至为了方便设备和物料的进出,在园区外围还修了一条宽阔的四车柏油路,可直通主干道。

生产基地的面积是1400亩,员工数量超过800人,使用高度自动化的制造工艺,单周汽车产量预计可达1000辆。

一旦产品在市场上取得成功,就能在极短时间内,把员工数量扩充到3-5万人,产能提升到每年100万辆。

大家纷纷铆足了劲,追求各种形式上的第一,发布第一、上牌第一、上路第一、上市第一、订单量第一……

一月份,贝汽率先推出ec180的新能源车型,售价58万华币,瞄准低端市场,电动机最大功率为30kw,nedc续航里程数是156公里,最高车速超过100k/h。

特拉斯紧随其后,同月发布odel x 100d,售价高达998万华币,很多购买这辆车的人,在几年后,会被网友们戏称为“第一批老韭菜”。

但百公里49秒的加速,三排7座的大空间suv设计,鹰翼门造型,外加560公里的超长续航能力,在彼时极为能打!

二月份,贝汽发售ex260乐活版和乐酷版,争抢中端市场,售价分为是188万元和208万元,nedc续航里程为260公里,补贴金额最高48万华币。

三月份,吉立汽车上市一款帝豪ev300,增加了电池低温充电预热功能,综合续航能力为300公里,补贴后仅需128万华币。

四月份,比蒂亚“宋”面世,搭载一组48kw的磷酸铁锂电池组,续航里程为300公里,补贴到手价158万华币。

五月份,雷骏在得知大米汽车青春版和热血版试生产下线后,立即联系自家老板,准备抢在五月份的小尾巴上,向整个世界,介绍他的最新创业项目。

上一个要跨界造车的大佬,如今还在漂亮国流浪,使劲忽悠老外呢?

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